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現在施工企業BIM出現的時間集中在兩個時間點:一是招投標階段,現在很多項目都要求出示BIM技術方案,所以很多施工單位都會在這里弄一個BIM技術方案,涉及的層面主要是模型的建立、碰撞檢測、裝修方案、造價算量、建設排程、虛擬漫游等,常用兩大軟件revit和navisworks;二是在機電管線安裝前,由于現階段BIM應用的限制,BIM對施工企業最核心的價值在于碰撞檢測和造價算量,其次是虛擬漫游、裝修方案等。碰撞檢測可以找出圖紙中的空間錯位,減少施工的工期延誤和返工率;造價算量可以有助于施工單位控制成本(當然還有其他用處,下面來講);虛擬漫游、裝修方案等有助于給甲方匯報,也有利于申報獎項或者增加金額。而在人員配比上,我看到的那些公司倒是不區分建筑、結構、機電之類的,施工單位的BIM人員都是要一起做這些。


施工單位BIM應用的局限主要體現在六個方面。

一是軟件層面的局限,施工單位的軟件使用主要還是revit和navisworks,(鐵路和少量建筑工程可能會用到Civil 3D之類),而施工企業對于插件的運用整體偏少,現階段他們也不會進行相關的API開發,這種情況就會導致施工單位除了碰撞檢測和造價算量之外,就很難再去實現其他功能,如施工安全模擬、當日耗料信息反饋、場地布局規劃優化等。

 

二是模型深度的限制,以我去臺灣時參訪的根基營造為例,他們的模型都精確到每根鋼筋怎么排布了,而大陸的大部分施工企業的BIM模型往往很難做到這一點,這邊的側重點還是在碰撞檢測和造價算量??扇绻P蜕疃冗_不到這種深度設計上的很多問題往往很難發現。我以前做過一個車站的BIM項目,當時圖紙中有部分梁的配筋問題很大,鋼筋之間間距非常小,密密麻麻排了兩排,鋼筋完全配成了鋼板,而且還沒有保護層,這種情況根本沒法進行施工。

 

三是BIM人員的不足。BIM人員的不足有兩個層面:建模人員的不足與BIM技術深化的缺乏。即使是中建三局八局這種技術強的單位,施工企業的BIM人員占整個項目人員的比例其實并不高,如果自己建模就這么點人肯定要累死而且往往難以按時完成任務。如果建模分包,那么施工單位的BIM就應該做的更深化,將模型與現場情況結合起來,如具體的施工過程或者精確到鋼筋,但由于施工單位現在的BIM培訓體制往往針對的是軟件的操作學習,而且參加培訓的大多是缺少工作經驗的年輕員工,所以也很難做到這么細,更別提開發了。

 

四是缺少可操作的模擬方法?,F在施工單位沒法進行施工工序和操作的模擬,施工單位往往無法在動工前進行模擬來找出最佳操作方法,對于復雜工序是“事前專家論證+事后動畫展示”的方式來進行,但論證的過程中并沒有“建立模型+模擬操作”的方式。而有些技術不復雜但是現場條件受限的工序施工單位也不能對其很好模擬,如兩臺吊車同時吊設備怎么不互相影響的問題。其實這些問題都是BIM可以解決的問題。

 

五是缺少可視化的技術和設備。以AR技術和Holograph技術為例,當圖紙過于復雜時,即使是施工企業的人看了模型調出來的樣子,也不一定能準確跟工人描述出來。如果現場配有移動設備,再運用AR或者Holograph技術,那么施工效率其實是可以大大提高的。當然可視化技術不僅包含AR和Holograph,但不管怎么用,目的都應該是提高施工現場的溝通效率。

 

六是造價算量的被迫不當應用。雖然現在施工企業會比以前更主動的去學習了解BIM,但依舊有很多不當應用。以前施工單位抵制BIM的一個重要原因是他們先低價中標,然后通過方案變更來增加收入,這種情況是被市場行情逼出來的,也就是我說的被迫不當應用?,F在他們開始使用BIM以及相關的造價算量軟件,各個造價算量軟件之間的由于算法問題會存在一些誤差,有的偏大有的偏小,有些施工單位對甲方會用偏大的成本,對分包商會采用偏小的成本,然后自己卡差價。這種現象其實并不是好事,但為什么會有呢?還是市場行情逼出來的,也是被迫的不當應用。這種不當應用會阻礙施工企業去發展BIM技術。


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